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“巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

攻克多个重大风险源 啃下“硬骨头”

主管:中共成都市龙泉驿区黄土镇委员会

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

据介绍,18号线穿越地层复杂多样,包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等复合地层;在穿越锦江、人工湖、鹿溪河等水域过程中,随时还可能出现隧道与河流形成水流通道,引发的透水事故;同时,穿越既有道路、桥梁、管线等多重重大风险源。

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目前,车站也进入机电设备安装阶段,铺轨工程也在稳步推进。按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则,及时进行相应车站的站后移交工作,全力确保土建工程与站后工程的无缝衔接,高效推进。

18台“巨无霸”盾构机同时作业

成都市龙泉驿区黄土镇人民政府

6月2日,伴随着“巨无霸”盾构机刀盘轰隆隆的旋转声,成都轨道交通18号线4号盾构机在世纪城站-海昌路站1号风井接收端破土而出,标志着该线全线“洞通”。

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刷新单月掘进历史记录

为保证盾构施工的安全平稳,建设公司组织各标段成立盾构工程施工管理小组,在及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。盾构工程施工管理小组根据线路特点,制定了盾构机、管片生产监造管理办法以及一系列盾构施工风险防范措施。通过全面建立健全各项盾构施工管理制度,提前筹划盾构机选型,配套优化设计,并根据监测数据和地层地质,在盾构掘进时从盾构机推力、扭矩、土仓压力、出土量、渣土改良、同步注浆量、二次注浆等多方面进行优化控制,及时调整盾构掘进参数,成功实现了全线整体安全态势可控、进度质量达标的目标,提前高质完成了全线洞通目标。

成都轨道交通18号线全线“洞通”

“巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,具有“三最”、“两新”、“一特”的特点。所谓“三最”是指刀盘直径最大,整机最长,整机重量最重;所谓“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式,首次采用连续皮带机出渣,技术上创新;所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计,设计特别。

主编:张 洁

成都轨道交通18号线起于火车南站,经高新区、天府新区后,穿越龙泉山至成都天府国际机场,是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线,是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉,对整体优化“东进”配套交通线网布局具有重要意义,在“东进”战略中举足轻重。它是国内首条设计时速140公里的轨道交通线路,也是国内在建的最长城市轨道交通线路,全长66.71公里,共设车站11座。

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

该线作为一条设计时速达140km/小时的地铁快线,在功能定位、融资模式、新技术应用、高瓦斯风险管控、大盾构施工、建设管理等方面都做了创新和探索。

主办:黄土镇党政办

成都“东进”轨道交通主动脉

 “巨无霸”盾构机刀盘直径为8.6米

设计时速达140km/小时的地铁快线

为提高施工效率,助推实现轨道加速成网和高效洞通的工程目标,18号线盾构区间全线共投入18台盾构机。在整个掘进过程中,最高峰时期实现了全线18台“巨无霸”盾构机同时作业,最高月掘进曾达到452.5米,刷新了成都轨道交通建设大直径盾构在全断面高强度砂岩地层单月掘进最高历史记录

责任主编:廖林泉 郑小平

18号线全线通车后,不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要,为机场客流高效、准点出行提供有力保证,还将满足天府大道廊道通勤客流需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况,增强中心城区和天府新区联系。


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